參考消息網12月11日報道據西班牙《國家報》網站12月8日報道，歐盟和美國在電動汽車領域對抗中國的努力至少目前沒有任何效果。中國火車頭不僅保持了優(yōu)勢，而且憑借強大的國內市場和向歐洲等其他地區(qū)的擴張，優(yōu)勢進一步增強。舉例來說，根據法國外貿銀行的一項研究數據，中國電動汽車出口量已占全球的41%。這比新冠大流行前的2019年全年高出20個百分點。
這一增長不僅歸功于中國企業(yè)，還歸功于在中國生產的歐洲和美國汽車公司，例如特斯拉。美國科技富豪埃隆·馬斯克旗下的公司從其上海工廠出口大量車輛。從銷量來看，中國品牌占全球插電式汽車(包括電動車和插電式混合動力車)注冊量的52%，總計700萬輛。根據上述研究，歐洲品牌遠遠落后，不足300萬輛，但高于美國品牌(略超過200萬輛)。
在增長最快的中國企業(yè)中，比亞迪是今年登陸西班牙的品牌，10月份更是創(chuàng)下紀錄：全球首次實現單月銷量超過30萬輛插電式汽車。其最暢銷的車型是在亞洲銷售的比亞迪宋(插電式混合動力)和比亞迪元Plus(電動)。
本周的中歐領導人會晤是在布魯塞爾對中國產電動汽車發(fā)起反補貼調查兩個多月后舉行的。對此，中國外交部一位官員表示，中國產業(yè)發(fā)展不是靠政府補貼，是受創(chuàng)新驅動的。
如果說中國在電動汽車市場上占有明顯的優(yōu)勢，那么這種優(yōu)勢在電池價值鏈上就變得更加明顯。2023年1月至9月，中國企業(yè)生產了全球63%的電動汽車電池，其中寧德時代是最大的生產商：占據了37%的市場份額。緊隨其后的是比亞迪(該公司不僅是一家汽車制造商，而且還生產自己的電池和零部件)和韓國LG新能源公司。最引人注目的是中國正在加速占領電池市場，自2020年以來，其市場份額為35%，因此在短短三年內，其在該行業(yè)的權重幾乎翻了一番。這種情況發(fā)生在歐洲試圖極力吸引電池生產項目之際。
中國不僅生產2/3的電池，而且對原材料的主導權也是顯而易見的。根據法國外貿銀行的報告，到2025年，中國將擁有非常高的電池關鍵材料精煉份額：71%的錳、67%的鈷、54%的鋰和39%的鎳。（編譯/韓超）
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